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　　在8月29日揭幕的第四屆中國民航支線航空論壇上，普惠發動機公司商用發動機市場總監詹姆斯?斯派奇，從普惠公司的實踐和創新經驗出發，闡述了新一代支線客機的發動機技術革新。

　　詹姆斯?斯派奇指出，燃油效率提升有兩種方式，一種方式是推力效率的提升，還有一種方式是熱力效率的提升。最新的齒輪渦扇技術是可以通過齒輪箱技術來驅動風扇，然后產生推力，再不斷地改善風扇的效率，來提高推力的效率。

　　而齒輪箱，則是在風扇和低壓壓氣機之間安裝的一個非常重要的減速裝置，這樣的齒輪箱能夠實現最優化的轉速，來提高熱力效率和推力效率的提升。所以，在風扇和低壓壓氣機之間安裝的齒輪箱，能夠進一步的提高旁通率，進一步降低噪音的水平。另外，總壓力也能得到進一步改善，達到1.3。

　　此外，和44年之前的600多磅相比，今天，整個齒輪箱的重量減重到250磅，風扇的輕量化取得了很大的進展。

　　齒輪傳動渦扇技術，可以說是改變整個游戲規則的技術。在燃油效率、核心機的溫度、零部件的數量、業載、環境、噪音的降低、排放的降低等方面，都取得了非常大的進展。

　　詹姆斯?斯派奇表示，普惠和巴航之間的合作關系歷史悠久，他們會用最新的齒輪渦扇發動機技術，來為下一代巴航的E2提供動力。

　　對于E2的項目，普惠公司已經拿到了1400多個發動機的訂單和承諾訂單，并就進一步深化合作，和巴航進行了商討，包括最終確定了190、195額定推力，有5架機型在試飛，積累了非常多的飛行經驗，PGW1500也取得了很大的進展，16800多次的飛行和45200多個發動機小時數，都實現了99.91%的發動機可靠性。目前有17架飛機，2個運營商在進行PW1500G的運行。

　　此外，詹姆斯?斯派奇還指出，目前，普惠公司也準備把產品推向更廣闊的市場，包括南航以及巴西的航空公司。

　　第二代齒輪的發動機，渦扇的壓力更加低，渦扇的片數也比較少，普惠公司正朝著這個方向在努力。

　　最后，詹姆斯?斯派奇強調，發動機的推力還會不斷擴大，一直到12000磅的推力，也就是說，它完全是可擴展的推力，GTF渦扇發動機的技術就是未來的技術。